Первыми технологию получат автомобили премиальных суббрендов (Denza и Yangwang), так как высокая стоимость производства пока делает твердотельные АКБ нерентабельными для массового сегмента; при этом компания признает, что по-настоящему массовым производство и использование таких батарей станет только после 2030 года, соответственно, классические Li-Ion батареи будут сосуществовать с твердотельными ещё длительное время, не менее 15 лет.

В глобальной технологической гонке за твердотельными батареями Китай стремится удерживать лидерство, однако конкуренты не дремлют: японская Toyota планирует начать ограниченное оснащение электромобилей твердотельными АКБ в 2027-2028 годах, делая ставку на сульфидные электролиты. Американская QuantumScape (при поддержке Volkswagen) фокусируется на масштабировании «безанодной технологии» с керамическим сепаратором и токоприемником, который в процессе зарядки покрывается тонким и плотным слоем чистого металлического лития, который становится анодом – от них ждут 400-500 Втч/кг.

В Европе активную работу ведёт BMW совместно с американской Solid Power и южнокорейской Samsung SDI, а южнокорейские гиганты Samsung SDI и LG Energy Solution инвестируют миллиарды долларов в преодоление главной проблемы отрасли - хрупкости керамических и сульфидных материалов, которая затрудняет как их массовое производство с сохранением однородных свойств, так и обеспечение механической стойкости к вибрациям и нагрузкам в реальных условиях эксплуатации.

В общем, гонка к массовой доступности твердотельных аккумуляторов будет серьезной. Но массовой доступности твердотельных АКБ нам придется подождать еще года 3. ||

((идея публикации - TechPublisher))

--

✓ Подпишитесь на RUSmicro в Telegram | в Max

--

теги: твердотельные аккумуляторы автопром Китай

--