В заявлении официального пресс-агентства страны поясняется, сообщает Mobile World Live, что портовой администрации в Гоа в сентябре 2026 года была выдана лицензия на «выделенную непубличную сеть» (Captive Non-Public Network, CNPN), и ведется подготовительная работа для содействия реализации проекта.  

MPA начала поиск системных интеграторов и производителей для проекта, а также назначила консалтинговую фирму для разработки детального плана.  

Этот шаг соответствует курсу Министерства портов, судоходства и водных путей Индии на продвижение «цифровизации, оптимизации процессов и повышения операционной эффективности во всем морском секторе».  

Как и в большинстве проектов такого типа, ожидается, что сеть обеспечит высокоскоростное соединение с низкой задержкой. Администрация предполагает, что это может «поддержать операционные требования», обеспечивая при этом «больший контроль над управлением сетью и обработкой операционных данных».  

Среди потенциальных сценариев использования упоминаются автоматизированная логистика и отслеживание грузов, наблюдение с помощью дронов и управление портовой инфраструктурой.  

«Ожидается, что внедрение этих технологий будет способствовать повышению операционной прозрачности, более эффективному перемещению грузов и лучшей координации портовой деятельности», - говорится в заявлении, где также отмечается, что по мере развития проект может стать ориентиром для портов в других странах.  

📌 Отдельной статистики по использованию 5G в портах мира мне найти не удалось, но новостей о развертывании частных сетей в различных портах – десятки. В, частности, упоминаются проекты p5G в портах:  

✦ Антверпен (Бельгия) - проект p5G для автоматизации логистики и управления инфраструктурой.

✦ Гамбург (Германия) - сеть p5G для мониторинга контейнеров и работы портовой техники.

✦ Нинбо-Чжоушань (Китай) - масштабный проект p5G для поддержки «умных» операций и отслеживания грузов.

✦ Филикстоу (Великобритания) - сеть p5G для управления контейнерными терминалами и снижения задержек.  

В целом в мире по данным Berg Insight, на конец 2025 года в мире насчитывалось около 6 500 частных сетей LTE/5G (не только в портах, но во всех отраслях). Прогнозируется рост до ~32 600 сетей к 2030 году. GSA насчитывает 2 031 организацию в 88 странах, которые развернули частные сети LTE или 5G. Эта цифра также не ограничивается только портами.  

Почему для портов p5G — востребованное решение?  

Такая сеть даёт критически важные преимущества: низкую задержку (что необходимо для удалённого управления кранами, погрузчиками и дронами в реальном времени), высокую плотность подключений (сотни датчиков, IoT-устройства, системы видеонаблюдения) и повышенную безопасность (изолированный канал, который сложнее взломать, чем публичную сеть). Это напрямую поддерживает цели цифровой трансформации: автоматизацию логистики, предиктивное обслуживание оборудования, повышение прозрачности операций и координации между участниками цепочки поставок.  

Почему p5G пока что внедрена далеко не в каждом порту?  

Есть несколько очевидных барьеров. Во-первых, высокая стоимость развёртывания и необходимость создания масштабной инфраструктуры. Во-вторых, сложность интеграции с уже существующими системами управления портом. В-третьих, регуляторные нюансы - не во всех странах чётко прописаны правила выделения спектра для частных сетей. И наконец, для небольших портов с менее сложными операциями инвестиции в p5G могут пока казаться избыточными. ||

--

✓ подписка на канал abloud62 в Tg | зеркало канала - в Max

--

теги: связь в портах частные сети p5G пятое поколение

--