Такая сеть позволит создать единое информационное пространство при перевозке грузов, причем не только железнодорожным, но также воздушным и морским транспортом. С некоторыми из стран-партнеров уже подписаны соглашения о сотрудничестве и начаты работы по объединению сетей.

Инициатива создания единой телекоммуникационной сети на транспорте, ТТК выдвинул в 2003 г. на координационном транспортном совещании СНГ. Краеугольным камнем проекта является уникальное географическое положение стран СНГ, которые, по сути, являются транзитным перекрестком между Евросоюзом и Юго-восточной Азией. Однако, 99% из 9 млн контейнеров, ежегодно курсирующих между Европой и Азией, идут морем, а не дорогами СНГ. Кроме транспортного коридора "Запад-Восток", есть еще один набирающий силу коридор – "Север-Юг". К тому же, сеть ТТК охватывает пространство всей России и близко подходит к границам стран соседей. По этим причинам ТТК предложила создать на основе ее сети единую сеть на транспорте.

Как сообщил репортеру ComNews.ru Олег Тайнов, руководитель группы IP Access & Data компании "Эквант", основной целью ТТК в этом проекте является выход на рынок международного транзита. Партнер ACM Consulting Александр Шатиков сообщил репортеру ComNews.ru, что на первом этапе ТТК, возможно, пойдет на то, чтобы объединить существующие в странах СНГ сети, выработать тарифную политику и проанализировать экономическую целесообразность проекта.

В любом случае, такой проект несет в себе не только экономическую, но и политическую составляющую, поэтому многое зависит от взаимодействия акционеров ТТК с их партнерами в СНГ. Участие в этом проекте позволит ТТК расширить собственные возможности по транзиту трафика в сопредельные страны, нарастить клиентскую базу, упростит построение виртуальных частных сетей для клиентов, имеющих офисы в СНГ.

Что касается вопроса о том, кто же будет координировать единую сеть на транспорте, то Олег Тайнов сказал: "Конечно, сеть должна быть под единым управлением, иначе трудно будет соблюдать единые стандарты. Но пока рано говорить о том, кто возьмет на себя такие полномочия". В то же время есть мнение, что ТТК начал продвигать этот проект и из-за того, что планирует взять полномочия управляющего сетью на себя.

Как сообщили репортеру ComNews.ru в пресс-службе ТТК, в планах компании создание современной единой сети, которая обеспечит мониторинг подвижного состава, электронный документооборот, построение защищенных корпоративных сетей связи и др. Идею поддержали не только железнодорожники, но и автомобилисты, морской и воздушный транспорт СНГ.

"Для реализации этого проекта сначала мы начали создавать опорную сеть на транспорте в России. Особое внимание уделяется взаимодействию морских портов с железными дорогами страны. В наших планах объединить в одну сеть и авиапредприятия России", - сказал в одном из своих недавних интервью президент ЗАО "Компания ТрансТелеком" Сергей Липатов.

ТТК уже ведет переговоры со странами СНГ. Так, для соединения с Азербайджаном с российской стороны необходимо проложить 160 км волоконно-оптического кабеля от Махачкалы до границы с Азербайджаном, которому в свою очередь надо построить линии связи от границы с Россией до Ирана. Для создания сети связи между Россией и Грузией ТТК предложит рассмотреть вопрос о финансировании проекта своему акционеру - ОАО "РЖД". В ближайшие два месяца возможно соединение каналов связи России и Казахстана, что позволит до конца 2004 г. ввести в единую транспортную сеть и Киргизию. С Узбекистаном ТТК уже сотрудничает, а соединение с Казахстаном позволит увеличить передаваемые объемы трафика и с Узбекистаном. ТТК практически готов к обмену трафиком с Украиной и Белоруссией, но из-за отсутствия оконечного оборудования у наших стран-союзниц, запуск линии связи задерживается.

В ТТК сообщили, что наиболее сложная ситуация с вхождением в единую сеть у Армении, Молдавии, Туркмении, Таджикистана. Эти страны не могут предоставить высокоскоростную цифровую связь. Однако есть вероятность построения необходимой сети и в этих странах. Олег Тайнов отметил, что ТТК не в состоянии сама финансировать строительство волоконно-оптической сети странах СНГ и будет рассчитывать на помощь железных дорог других стран.

© Олеся Якунина, "ComNews.ru"